Már megérkezett a márkakereskedésekbe a Honda vadonatúj belépő modellje, a VTR250. A csupa lendület negyedliteres V2-es motor minden bizonnyal igazi szívrabló lesz, és nemcsak a legfiatalabb korosztály és a hölgyek körében.
Térhálós acélcső váz, V2-es hengerelrendezés és igazán stílusos megjelenés. Végre az európai utakon is megjelenik a Japánban már évek óta sikereket elkönyvelő VTR250. A Honda első 250 cm3-es, V2-es blokkja 1982-ben debütált a VT250F-ben, míg a most bemutatott modell igazi elődjének az 1997-ben bemutatott VTR250-et nevezhetjük. A modell sikerét márkaklubok és rajongói oldalak sora bizonyítja, Japánban már-már kultusztárgyként tekintenek a valaha gyártott legsikeresebb 250-es utcai motorkerékpárra.
Külső
Izgalmas és egyedi. A sportos naked motor minden porcikájából árad a vagányság és a dinamizmus, ám a figyelmet legelőször a blokk és a remekbe szabott térhálós váz vonja magára. A gömbölyded formákat finom élek szabdalják, így téve a VTR250-et egyszerre trendivé és izgalmassá az első sárvédőjétől kezdve a tankon és az oldalidomokon át a hátsó lámpáig. Az ülés vonala mélyre húzott a pilótánál, míg az utas valamivel magasabban foglalhat helyet.
A nagy kerek első lámpa krómozott keretével a csupasz gépek elengedhetetlen tartozéka, a króm csillogása a visszapillantó tükrökön és a kipufogódobon tükröződik vissza. A dekoratív műszerfal műszerezettsége teljes, a mutatós fordulatszám- és sebességmérő óra mellett digitális időmérő óra, kilométer számláló és benzinszintjelző tájékoztatja a pilótát. A színválaszték illeszkedik a fiatalos, sportos motorhoz, olaszpiros, grafitfekete és gyöngyházfényű napsugárfehér csavarja el a VTR-rajongó fejét.
Motor
Az alsó- és középtartományra hangolt, folyadékhűtéses, V2-es blokk hengerei 90 fokos szöget zárnak be egymással. A vezérlésről két, felülfekvő vezérműtengely gondoskodik, míg a gázcsere hengerenként négy szelepen át történik. A korábbi modell porlasztóját 32 mm-es torokátmérőjű PGM-FI üzemanyagbefecskendezőre cserélték, ami egyrészt igazán élvezetes, sportos menetteljesítményt tesz lehetővé, másrészt nagyban hozzájárul a VTR hihetetlenül alacsony üzemanyag-fogyasztásához és a környezetvédelmi követelmények maradéktalan teljesítéséhez. Az erőt többtárcsás, olajfürdős kuplung, ötfokozatú váltó és lánc juttatja a hátsó kerékhez. A váltó áttételeit is úgy választották meg, hogy az a kigyorsításoknak kedvezzen, valamint erőleadása mindig kiszámítható és lendületes legyen. A VTR250 csúcsteljesítménye 30 lóerő 10 500 percenkénti fordulatnál, a 22 Nm-es nyomatékmaximum pedig 2000 fordulattal hamarabb érkezik meg. A 2-1 leosztású kipufogórendszerben kétlépcsős katalizátorrendszer és oxigénszenzor őrködik a kipufogógázok példás tisztasága felett.
Futómű
A térhálós acélcső váz a VTR250 védjegye. Szerkezeténél fogva igen merev, mégis könnyű, hogy ez egy sportos motorkerékpárhoz illik. A vázhoz elöl 41 mm-es hagyományos hidraulikus teleszkópok kapcsolódnak, hátul lengőkarból és állítható rugó-előfeszítésű központi rugóstagból áll a kerék felfüggesztése. A 17 hüvelykes, ötküllős alumíniumöntvény kerekek remekül passzolnak a motor könnyed megjelenéséhez, amit még jobban kihangsúlyoznak a széles, sportos gumik. A jól adagolható fékhatásról elöl 296 mm-es úszóágyazású féktárcsa gondoskodik kétdugattyús féknyereg szorításában, hátul egydugattyús féknyereg lassítja a 220 mm-es féktárcsát. Az 1405 mm-es tengelytávjával teljesen nagy motoros méretekkel rendelkezik, így a magasabbak érdeklődésére épp annyira számot tarthat, mint a kisebb növésű motorosokéra, vagy a hölgyekére, akik viszont a mindöszsze 775 mm-es ülésmagasság ihlethet meg. Az optimális magasságú kormánynak köszönhető, felegyenesedett üléspozíció agilis motorozási stílussal párosul, a nyeregből jól átlátható az előttünk zajló forgalom, miközben az irányváltások könnyedén, erőlködés mentesen vihetők végbe. A motor tömege a gyengébbik nemnek sem jelenthet problémát, hiszen feltankolva csupán 161 kilót nyom.
Felszereltség
Az utasülés kissé magasabb, mint a pilóta ülőhelye, így a nyereg alatt kisebb tároló rekeszt találunk. A csomagok ülésen való rögzítését a farokidom szélein található kampók segítségével biztonságosan megoldhatjuk, ugyanitt sisakzár is áll rendelkezésünkre. A motor sokoldalúságát tovább fokozhatjuk opcionálisan választható eredeti Honda kiegészítőkkel, a kínálatban a műholdas navigáció - kifejezetten motorkerékpárra fejlesztve -, Smart kártyával vezérelhető Honda Lock Alarm riasztórendszer, tankpad, karbon mintázatú domború matricaszett, motortakaró ponyva és U-lakat is szerepel.
A VTR250 szinte minden motoros számára tartogat kellemes meglepetést. Kezes viselkedésével a kezdők segítségére siet, hogy elsajátítsák a mindennapi motorozás rutinját, pillekönnyű irányíthatóságáért, kis tömegéért és alacsony ülésmagasságáért rajongani fognak a női motorosok, ugyanakkor kéthengeres motorjának nyomatékossága még a tapasztalt motorosok számára is élményekben gazdag kilométereket szavatol.
Műszaki adatok
2009. július
© Honda Motor Europe Limited Magyarországi Fióktelepe - Minden jog fenntartva. Adatvédelem 
